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安信10平台-安信10娱乐-太之极信息安信10注册报道，近日，欧盟主要机构达成一项协议：从2035年起禁止生产新的燃油车。欧盟委员会、欧洲议会、欧盟成员国的谈判代表一致同意，涉及汽车制造商必须在2035年之前实现净零排放。

按照协议，到2030年，所有新上市的乘用车和轻型商用车碳排放水平须比2021年分别减少55%和50%，到2035年均减至零。这意味着由汽油、柴油等化石燃料驱动的车型2035年起无法在欧盟上市。也就是说，从2035年起，欧盟境内将不允许销售搭载内燃机的燃油车了。

今年上半年，欧盟境内纯电动汽车销售占市场比重仅为11%，低于此前预期。2021年纯电动汽车销售占比最高的欧盟国家有挪威（52.8%）、瑞典（45%）、冰岛（25.6%）、奥地利（10.4%），剩下的国家占比均低于10%，插电式混动车型则是挪威、冰岛、瑞典、芬兰等处于领先地位，其中挪威插电式混动车占比达到了82.1%，但更多的欧盟国家新能源汽车销售占比依然很低。

如果欧盟通过的这项协议开始执行，那么市面上将无法买到燃油车，但消费者不可能全部接纳新能源汽车，尤其是纯电动汽车，这就导致有相当一部分人是被迫选择新能源汽车的，连锁反应就是，二手燃油车价格高涨，因为协议只是规定不能生产新的燃油车，但没有规定不能销售二手燃油车。

欧盟部分国民的环保意识确实很强，但这不代表所有人支持新能源汽车，而且欧盟多国电价持续高涨，像德国、比利时、丹麦、意大利的居民用电单价均超过2元/千瓦时，按照咱们国内主流纯电动汽车百公里耗电量来计算（约17千瓦时/100km），那么百公里支出费用超过30元，虽然很多车型官方标注百公里耗电量略低，但实际用车耗电量只可能高于理想值。

另外，如果把安装私人充电桩等费用算进去，买纯电动汽车前几年的使用成本，可能跟燃油车差不多。

欧盟国家的居民选择纯电动汽车的目的，并不全是为了省油、省钱，他们也酷爱大排量的燃油车，在政策面强制性切断燃油车市场之后，大家就是被迫买新能源汽车，虽然我们看到类似挪威、瑞典等有着较高的新能源销售比重，但几个国家的热度无法代表整个欧盟，欧盟拥有多达33个成员国，目前达成的协议，最终能否顺利施行，也是个未知数。

近几年，中国造车新势力、比亚迪、长安等品牌，纷纷将新能源产品投向海外市场，尤其是欧盟境内，就是看准了欧盟传统车企新能源转型慢的机会，出口的新能源汽车产品价格远高于国内售价，但略低于欧盟地区销售的本土品牌新能源汽车，虽然这些自主品牌进军海外市场的信心很足，但实际销售占比非常低。

欧盟多国此前已经在考虑如何抵制中国制造，比如新能源汽车了。这其中，像大众等欧盟本土车企都是背后推手，传统车企是欧盟经济的命脉，突然受制于全球电气化进程加速，不得不加快转型，必然大幅度增加新能源研发投入，而且这个周期很长，电气化还会淘汰部分传统车企的员工，造成短期企业裁员压力。

欧盟本土车企抵制停售燃油车的原因，除了考虑自身投入、转型压力之外，还有担心中国制造的渗透，毕竟我们的车企已经建立完善、高效的新能源汽车生产线，产能优势明显。

所以说，欧盟通过的这项协议，对于消费者来说是一种强制性的、没有选择的消费取向，对于传统车企来说，也是一种强制性的、面临很多风险的抉择。

新能源汽车技术虽然谈不上先进，但相比传统燃油车技术来说并不成熟，所以售价肯定高于同等级、同配置的燃油车，企业必须考虑毛利率，但是三电成本在那摆着，前期研发投入在那摆着，在2035年之前，卖的还不能比燃油车贵太多，否则消费者考虑电价压力，可能不会选择纯电动汽车。

反观我国，只是在诸如海南等地开展试点，而且这种试点城市，早已充分考虑了多方面因素，比如地理位置、旅游业维护等的考量，我们一定会采用相对更加温和的过渡过程，逐渐提高新能源汽车占比，但不太可能把燃油车销售的大门彻底关闭，对此大家有什么看法，欢迎评论区交流。